曹洪武，中共黨員，現(xiàn)任中鐵二院重慶勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司副總工程師。1995年從長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院（現(xiàn)中南大學(xué)）鐵道工程專業(yè)畢業(yè)后，加入中鐵大橋院，一直從事橋梁設(shè)計(jì)工作，2018年調(diào)任中鐵二院重慶公司，至今扎根橋梁建設(shè)一線已逾30載。始終以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，深耕大跨度橋梁設(shè)計(jì)與科研領(lǐng)域，在二十余座特大橋梁工程中留下卓越印記，為我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和社會(huì)發(fā)展作出突出貢獻(xiàn)。
曹洪武自工作以來(lái)，先后擔(dān)任了滬瑞國(guó)道貴州北盤江大橋（主跨636m鋼桁梁懸索橋）、商合杭鐵路蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋(目前世界最大跨度的主跨588m高低矮塔斜拉橋)、重慶寸灘長(zhǎng)江大橋（首次采用牌樓塔的主跨880m鋼箱梁懸索橋）、重慶雙碑嘉陵江大橋（主跨330m高低塔混凝土斜拉橋）、重慶鐵路樞紐東環(huán)線明月峽長(zhǎng)江大橋（首座上下兩層四線鐵路主跨425m鋼桁梁斜拉橋）、渝湘高鐵武隆太子坪烏江大橋（首座斜腹板單箱單室主跨300m混合梁斜拉橋）、宜涪高鐵涪陵長(zhǎng)江公鐵大橋（目前世界最大跨度公鐵平層主跨736m四索面混合梁斜拉橋）等20余座特大橋梁的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人或技術(shù)主管。近幾年還擔(dān)任重慶軌道交通27號(hào)線、璧銅線、江跳線、成渝鐵路重慶至江津段改造工程、沙坪壩鐵路樞紐綜合改造工程、武隆仙女山碳中和景區(qū)及配套項(xiàng)目、涪陵繞城高速公路李渡至新妙段、渝西高鐵北碚南站綜合交通樞紐等橋梁的技術(shù)主管，為重慶交通建設(shè)添磚加瓦。
滬瑞國(guó)道貴州北盤江大橋照片
重慶雙碑大橋照片
宜涪高鐵涪陵長(zhǎng)江公鐵大橋效果圖
云端筑橋人
2003年深秋，貴州北盤江大峽谷的晨霧還未散盡。一位身形瘦削，但目光如炬的青年工程師，正緊握著手中的圖紙，扶著濕滑的巖壁，一步步艱難地前行。他的圖紙上沾滿露水，衣角也早已被泥土染得斑駁，這就是曹洪武第一次踏勘北盤江大橋橋址的珍貴記憶。
曹洪武1995年畢業(yè)后，在陳新院士任總監(jiān)的江陰長(zhǎng)江大橋從事監(jiān)理工作，而后又緊隨方秦漢院士身邊，全程參與蕪湖長(zhǎng)江大橋的科研、設(shè)計(jì)。橋梁大師們的言傳身教成就了他的高起點(diǎn)，更歷練了他“勇于創(chuàng)新，精益求精”的工作作風(fēng)。22年前，年僅29歲的他，肩扛北盤江大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人的重任，面對(duì)當(dāng)時(shí)山區(qū)最大跨徑懸索橋的挑戰(zhàn)，他不畏艱難、迎難而上。636米的主跨，橫跨330米高的V型峽谷，兩岸巖體險(xiǎn)峻，建設(shè)之路步步驚心。老楊，那位勘察隊(duì)長(zhǎng)，至今還難忘曹工總帶著暈車藥和橘皮，卻從不缺席每一次的現(xiàn)場(chǎng)踏勘。主纜線形調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)刻，恰逢愛(ài)女降生，曹洪武卻毅然選擇堅(jiān)守在大橋監(jiān)控室，整夜未眠。談及此事，他眼含淚光，輕聲說(shuō)道：“孩子出生的那一刻，我只能通過(guò)護(hù)士的手機(jī)視頻見(jiàn)證，但看著大橋在云貴高原上傲然屹立，我知道，這是我能給女兒的，最特別的出生禮。”
山城不了情
2008年的重慶，40度高溫，曹洪武帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行重慶雙碑嘉陵江大橋投標(biāo)。面對(duì)時(shí)間緊、技術(shù)難、競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)的三重壓力，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)連續(xù)熬夜奮戰(zhàn)。一天夜里，正在審核方案的他突發(fā)胃痛，汗如雨下。在同事們的勸說(shuō)下他去醫(yī)院打完針后又立馬返回辦公室投入了工作。投標(biāo)文件交付前夕，他幾乎48小時(shí)未眠，最終，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新完成超寬預(yù)制拼裝斜腹板大展翅混凝土箱梁方案設(shè)計(jì)，330米主跨的獨(dú)柱高低塔斜拉橋，在嘉陵江上畫出一道優(yōu)雅的弧線。當(dāng)方案在眾多競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出一舉中標(biāo)時(shí)，團(tuán)隊(duì)歡呼雀躍，曹洪武卻因過(guò)度疲勞還在伏案而睡。
真正讓曹洪武讀懂重慶的，是寸灘長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)的那段日子。踏勘現(xiàn)場(chǎng)，時(shí)逢雨后藍(lán)天白云，他站在大佛寺長(zhǎng)江大橋眺望寸灘寬闊的江面，橋梁的藍(lán)圖已然浮現(xiàn)在腦海，"橋梁，不僅是跨越江河的通道，更是連接歷史與未來(lái)的紐帶。"在一次討論會(huì)上，曹洪武指著窗外的江流說(shuō)。為實(shí)現(xiàn)巴渝文化與現(xiàn)代橋梁的完美融合，他穿梭在重慶的大街小巷，深入了解這座城市，尋找設(shè)計(jì)靈感。最終，憑借巴渝文化特色的牌樓塔造型，他的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的寸灘長(zhǎng)江大橋，成為長(zhǎng)江上最具中國(guó)風(fēng)的大跨懸索橋。如今，看著寸灘大橋映在江中的倒影，他總會(huì)想起那個(gè)雨后的藍(lán)天，山城重慶，是橋梁的詩(shī)篇，亦是理想的遠(yuǎn)方。
逐夢(mèng)赤子心
2018年曹洪武舉家遷至重慶，調(diào)任中鐵二院重慶公司副總工程師。近幾年先后擔(dān)任重慶鐵路樞紐東環(huán)線、宜涪高鐵重慶段、成渝鐵路重慶至江津段改造工程、重慶軌道交通27號(hào)線、璧銅線、江跳線、沙坪壩鐵路樞紐綜合改造工程等橋梁技術(shù)主管，一座座橋梁凌波而起，在他手中從藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)，為重慶交通建設(shè)添磚加瓦。
在常年的工作實(shí)踐中，曹洪武同志一貫堅(jiān)持“產(chǎn)學(xué)研用”融合，在大跨徑各類型橋梁設(shè)計(jì)、科研及工程應(yīng)用方面不斷銳意進(jìn)取。秉承“技術(shù)驅(qū)動(dòng)、質(zhì)量為先”的理念，在山區(qū)峽谷、大江大河等復(fù)雜建設(shè)條件下，突破多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，主持設(shè)計(jì)的橋梁工程屢創(chuàng)行業(yè)紀(jì)錄，創(chuàng)新技術(shù)得到廣泛推廣應(yīng)用，創(chuàng)新成果先后獲省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)6項(xiàng)，省部級(jí)以上優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)獎(jiǎng)10項(xiàng)。
三十載的橋梁人生，曹洪武以鋼筋混凝土為筆，書寫著對(duì)這片土地的深情與熱愛(ài)。每一座橋，都是他與山城最真摯的對(duì)話，不僅在江面延伸，更在心間生長(zhǎng)。從長(zhǎng)江中下游平原到云貴高原、再到山城重慶，曹洪武同志以匠心守護(hù)每一座“超級(jí)工程”，用創(chuàng)新架設(shè)發(fā)展通途。其業(yè)績(jī)不僅體現(xiàn)在二十余項(xiàng)特大橋梁的坐標(biāo)點(diǎn)上，更鐫刻在中國(guó)橋梁技術(shù)進(jìn)步的里程碑上。作為新時(shí)代土木科技工作者的杰出代表，他持續(xù)書寫著“建造精品、服務(wù)社會(huì)”的使命擔(dān)當(dāng)。
